自動レビュー: ロール

2024 年型ロールスロイス スペクターのデュアル電気モーターは、584 馬力と 664 ポンドフィートのトルクを発生するシングルスピード トランスミッションに組み合わされています。 (ジェームズ・リップマン/ロールスロイス/TNS)

ロールス・ロイスは、車に動力を供給する内燃エンジンの振動、騒々しい、悪臭を抑えることに 1 世紀以上を費やし、長い間沈黙を追求してきたブランドです。 彼らの態度は沈黙であり、それが彼らの車に幽霊のような名前が付いている理由です。 かつて、1959 年の広告で「時速 90 マイルで、ロールスロイス車の中で最も大きな騒音が発生するのは電気時計です」と謳われていました。

同社は年間約 6,000 台の車を生産する予定であるため、これは同社の顧客の共感を呼ぶ特徴です。 会社がこれ以上売れないというわけではない。 それは彼らが生産することを選択した数だけです。

そして現在、ロールス・ロイスは初めて電気自動車を製造しています。これは同社の共同創設者であるチャールズ・ロールスが信じていたことでした。「電気自動車は完全に騒音がなく、クリーンです」と彼は 1900 年に書いています。「電気自動車は修理すれば非常に便利になるはずです」充電ステーションの手配も可能です。」

2024年のロールス・ロイス・スペクター・クーペのリリースにより、ロールス・ロイスはついに目標を達成し、2031年までに電力のみに転換する計画を立てている。スペクターは同社の最初の一斉射撃であり、ブランドの長年の願いを難なく発揮する車両である。漂流性。 しかし、それは驚くべきことではありません。 ガス動力エンジンは、制御された爆発によって動力を生成します。 それを静かな電気ドライブラインに置き換えれば、静けさの主な敵は打ち負かされます。

それにもかかわらず、ロールス・ロイスのデザイナーたちは、その最新鋭の車両を、ロールス・ロイス レイスの大型子孫に似た見慣れた服装で覆いました。 しかし、それははるかに大きく、ロールスロイス ファントム クーペとほぼ同じサイズで、長さは 215 インチ以上あり、空力効率を高めるきれいな彫刻が施された表面を備えています。 これは驚くほど官能的なハードトップ クーペで、今日の市場では珍しく、ツートンカラーにも適しています。

スペクターの後部ヒンジ式ドアを開けると、細部まで見逃せない豪華な革張りのキャビンが出迎えてくれます。 後部座席を考えてみましょう。 そのシートバックは、シートの背面からサイドパネルまでエレガントに移行する一枚革で作られています。 そして、夜空を模倣したロールスロイスのスターライトヘッドライナーがあります。 特に、スペクターのインテリアドアパネルと助手席側の計器パネルに採用されています。 それが少し多すぎると思われる場合は、代わりに任意の数の広葉樹を選択することもできます。

このブランドが知られている他の機能としては、各ドアに傘が収納されているほか、ドライバーが車を発進させる前にブレーキペダルを踏むと、開いている運転席ドアが自動的に閉まる機能もある。

とはいえ、少なくとも家具に関しては、同社は購入者の仕様に合わせて一台一台手作りしているため、同じロールス・ロイスは2台とありません。 すべての購入者が同じパワートレインを入手できるため、パフォーマンスに関しては別の話になります。

この場合、そのデュアル電気モーターは、1,549 ポンド、102 kWh のリチウムイオン バッテリー パックによって 584 馬力と 664 ポンドフィートのトルクを生成するシングルスピード トランスミッションに結合されています。 全輪駆動が標準装備されています。 時速0-90マイルの走行にかかる時間はわずか4.2秒です。 ロールス・ロイス所有者の平均年間走行距離が 3,200 マイルであることを考えると、スペクターの予想航続距離 264 マイルは十分であることが証明されるはずです。 もちろん、ロールス・ロイスの EV のオーナーは航続距離に不安を感じません。 彼らのスタッフはそうします。 また、トランクスペースについて心配する必要もありません。スペクターのトランクスペースがわずか 13 立方フィートしかないのはそのためです。

とはいえ、DC 急速充電器を使用して 10% から 80% まで充電するには 34 分かかり、航続距離は 9 分で 62 マイルになります。 ロールスロイスによると、家庭でAC電源を使ってフル充電するには、バッテリーが完全に空の場合、5時間30分かかるという。

しかし驚くべきことに、ロールス・ロイスはその心の変化を裏切らない。 それは何よりもまず、化石燃料ではなく電子によって動力を供給されるロールス・ロイスです。 ブランドに必要なスムーズで静かなベアリングを維持しており、小型のEVにありがちな突然のトルクのラッシュがなく、はるかに洗練された直線的なパワーデリバリーを選択しています。 また、EV トランスミッションは 1 速であるため、シフト ショックはなく、単に目に見えるだけで音は聞こえない、落ち着いたドライブラインだけです。