CAD 技術が製品ドキュメントの要件にどのように適応するか

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問題が報告され、図 1A に示すように組立図に赤線が付けられました。 問題は、アセンブリの分解図が正しくないことです。 この図では、モーターのシャフトに接続するファン ホイールの止めネジにアクセスするためにカバーを取り外す必要があることは示していません。

修正された図面を図 1B に示します。 カバーとファンブレード、および止めネジには、より有益な方向が示されています。 査読者はその改訂版を承認します。

「でも、それをやっているうちにね」と彼らは言います。 図 1C は、止めネジのネジロックとトルク仕様を追加する提案を示しています。 これが、CAD ジョッキーのエンジニアリングを維持する役割の性質です。すべての改訂は改訂の対象となります。

図 1A と図 1B の違いは比較的わずかです。

これらの改訂にはそれほど労力はかからなかったはずです。 ただし、理想とは異なり、CAD モデルはマルチボディ パーツとアセンブリの組み合わせです。 基本的に、長年にわたる CAD の才能と設計意図の偶然の進化による、複雑な遺産です。

最初のモデリングの目標は、標準の送風機をカスタム ダクトに接続する必要性を中心にしていました。 当時、既製のブロワーの 3D CAD モデルは入手できなかったため、主に巻尺と参考写真を使用して近似値を作成しました。

最初に重要だったのは、ブロワーのノズルに溶接する必要があるカスタム フランジのサイズと形状でした。 ブロワー自体の内部コンポーネントはあまり正確にモデル化されていません。 ノズルと取り付け脚に対するその位置に注意が払われました。

図 1A の部品表 (BOM) テーブルには、部品番号 M00661 として品目 1 (前述のブロワーとフランジの溶接部) がリストされています。 その溶接の図を図 2A に示します。 その BOM テーブルには、溶接するコンポーネント、カスタム フランジ (M00056) および既製のブロワー (P00040) がリストされています。

図 2A の注記は、批評家によって提供された別の注記です。 最初にベースをブロワーハウジングから取り外した方が溶接が容易になります。 図 2B は、ブロワーがどのようにボルトで固定され、公差の検討と最終的なリリースの準備が整っているかをより現実的に示しています。

図 2A と 2B を比較すると、送風機の元のモデルには個別の板金部分もボルトも示されていないことがわかります。

図1A。 この図面の誤りは修正が必要です。 分解図が正しくありません。

2D 図面に比較的小さな変更を加えるために 3D モデルを大規模に編集したことから得られた後知恵を踏まえると、このプロジェクトをモデル化する正しい方法は何でしょうか?

やり方が正しいか間違っているかは別として、それを成し遂げるために必要なものだった。 時間の不足とプロトタイプの過剰が優先順位を決定する現実でした。 ミッションクリティカルな項目とその最短経路に焦点を当てる必要がありました。 そのやり方は、飾りや飾りに見える仕事を後回しにすることでした。

補足: 進化したモデルと後知恵主導のモデルの違いにニュアンスを加えるために、ここでテクニックと用語を簡単に説明します。 この記事をサポートするために使用されている主流の 3D CAD のブランドでは、2D 図面は 3D モデルの投影図を示しています。 3D モデルは、2D イラストレーションの目的に必要に応じてコンポーネントを配置します。

3D モデル内のコンポーネントは、分解ツール、ボディ移動、または合致を組み合わせて配置できます。 移動 (および合致) は相互に干渉したり競合したりする可能性があるため、特殊目的の合致と移動のセットがいつ、どのセットで有効になるかを制御するためにコンフィギュレーションが使用されることがあります。

構成を使用して、どのコンポーネントのセットを結合するかを制御することもできます。 表示状態を選択して、構成または図面のビューによって選択される、どのコンポーネントのセットが表示されるかを決定できます。 確かに、短時間の露出です。

図 3A は、開始点 (左側) と現在のバージョン (右側) の比較を示しています。 初期モデルはノズルに焦点を当てました。 この機能は、次のレベルのアセンブリ内の他のコンポーネントをモデル化するために使用されました。 現在のモデルはそれを維持しており、送風機の一部として含まれるすべての部品と部品を表しています。