2024 年に期待される 7 つの EV

ファミリー向けセグメントの選択肢が増えることに加えて、より小型で安価な電気自動車が多数登場予定です。

より多くの自動車メーカーが電気自動車時代に参入するにつれ、近い将来、これまでほとんど無視されてきた分野も含め、あらゆる分野で自動車購入者の選択肢が増えることになるでしょう。 2024年にはホンダが初の電気SUVを発売する一方、フォルクスワーゲンは同セグメントで依然としてトップセラーであり、間もなくリニューアルされる予定のテスラ・モデル3に対抗するモデルを投入する予定だ。 2024 年に期待されるもう 1 つのトレンドは、伝統的に高価なブランドによる高級 SUV の長い期間を経て、より多様で小型でより手頃な価格の EV が登場することです。

しかしこれは、EVメーカーが低い開始価格目標を達成するために積極的にパフォーマンスを軽視することを意味するものではない。 テスラの途方もない速度に代わるものを提供しようとする選択肢は数多くあるだろう。

2024 年に待つ価値のある 7 つのモデルを以下に示します。

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本体価格：36,145ドル

ボルボ史上最小のEVは、2025年モデルとして2024年夏に発売される際、物理的な設置面積が最小であるだけでなく、ボルボのどのモデルよりもCO2排出量が最小となる。

64.0kWhのバッテリーとシングルモーターレイアウトの組み合わせは268馬力と253ポンドフィートのトルクを発揮し、最高航続距離は498マイルとなり、よりスポーティなデュアルモーターバージョンでは出力が422馬力にまで引き上げられます。 400ポンドフィートのトルク。

縦型のインフォテインメント スクリーンを備えたミニマリストのインテリアは乗員に情報を提供し、持続可能なインテリア素材の選択により生産プロセスを通常よりも環境に優しい状態に保ちます。

待つ価値がある理由:この開始価格は多くの自動車購入者にとって手の届く価格となり、より多くのボルボオーナーをEX90と並んでEVパーティーに招待することになるだろう。

本体価格：55,000ドル（推定）

ヴォルフスブルクは、IDという形のSUVで電動ラインナップを開始した可能性がある。 4 ですが、セダンも開発中です。

ID.7と名付けられたこのセダンは、床下に77kWhのバッテリーを搭載して始動し、282馬力と401ポンドフィートのトルクを発生する新しい電気モーターを搭載し、テスラモデル3に直接挑戦しようとしている。 より大型の86kWhバッテリーもメニューに加わる予定だ。

116.8 インチのホイールベースにより、乗員は体を伸ばすのに十分なスペースが得られ、中型セダンは約 0.23 の抗力係数を誇り、長短の旅行でもエネルギーを節約できます。

さらに、PDLC（ポリマー分散型液晶）エレクトロクロミック調光パノラマサンルーフが標準装備となります。

ID.7にはやがてデュアルモーターバージョンが登場すると予想されますが、デビューモデルはシングルモーターレイアウトとなります。 このセダンはすでに生産が開始されており、まずヨーロッパと中国で発売される。

待つ価値がある理由:テスラが何年も独占してきたセグメントにおける待望の競合相手であるID.7は、来年ここで発売される際には、EVファンとカジュアルなファミリーセダンの買い物客の両方にとって適切な条件をすべて満たすはずだ。

本体価格：30,000 ドル (推定)

チンクエチェントは、都市に優しいフットプリントと生意気なデザインを組み合わせたEVになる運命にあるように見えました。

来年アメリカ本土に向かう500eは、118馬力の電気モーターと42kWhのバッテリーを組み合わせる予定で、現時点でヨーロッパで提供されている2つのバッテリーのうち大きい方で、WLTPサイクルでの航続距離は205マイルとなる。

EPAの数値がもう少し現実的であっても、500eの航続距離は依然として150マイルのマークよりかなり北に到達するはずで、これにより短距離EVとしての低迷から救われるだろう。

待つ価値がある理由:クラシックなデザイン、小さな設置面積、ゼロエミッションのドライブトレインは、特にあらゆるものが何らかのクロスオーバーになりつつある現在、ポケットサイズの EV を必要とする人にとって適切な条件を満たします。

本体価格：48,000ドル

ホンダは、2010年代後半に短期間販売されたクラリティEVセダンなど、いくつかの小規模な実験を経てEVゲームに参入している。 次の量販EVはGMのUltiumプラットフォームをベースにしたクロスオーバーとなる。