電動バイク: 存在を知らなかった難題への答え?

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新しいテクノロジーの大規模な導入には時間がかかり、電動モビリティへの移行も例外ではありません。 EV導入の主な障壁は航続距離、充電ネットワーク、コストであることは誰もが知っています。 多くの人にとって、電気自動車は家電製品と同じで、退屈なものだという認識もあります。

これらの障害はEV全般に当てはまりますが、四輪の「いとこ」である電動バイクほど開発も普及もされておらず、徐々に普及が進んでいない電動バイクではさらに当てはまります。 しかし、加速し続ける今日の社会では、昨年の認識はもはや今日の現実ではありません。 優れた航続距離、高速充電技術、そして究極のパフォーマンスが二輪車でも実現されました。 実際、エレクトリックは初めて、ICE マシンに果敢に挑戦しています。

エネルジカは、フェラーリ、マセラティ、ランボルギーニ、パガーニの本拠地であるイタリアの「モーターバレー」モデナに拠点を置いています。 同社の高性能バイクの1つであるEVA Ribelle RS「ハイパーネイキッド」は、タイトラーズ・サイクル・レーシングと呼ばれる米国チームによって、MotoAmericaのスーパー・フーリガン・ナショナル・チャンピオンシップで、象徴的な従来のICE（内燃エンジン）ブランドと対戦している。 どうやら、電気自動車が国内レースシリーズで吸熱マシンと対戦するのは、世界中のどこでも初めてのことのようで、時代の変化の兆しとして、Energica は新しい種類の EV フルードを専門とするブランド、PETRONAS iona のスポンサーにもなっています。ペトロナス・マレーシアのグローバル・エネルギー・グループの一員です。

ラグーナ・セカで集団をリードする、137 Energica バイクに乗るステファノ・メサ。

前回、カリフォルニア州モントレー近郊の象徴的なラグーナ・セカ・レースウェイで出走したとき、同じEVA Ribelle RSがターン1の開始時にホールショットを奪うことができた（コースの最初のターンを最初に通過するライダーの位置）。半周先頭に立ち、翌日には12年間無敗だった電動バイクの完全周回記録を塗り替えた。 これらすべては、プロトタイプではなく、販売されているレーシングバージョンのバイクで達成されました。このバイクは、今年のシリーズでトップ 5 以内にフィニッシュする能力があり、すでに複数回そのような成績を収めています。

どうやってこれに至ったのでしょうか？ 国民のスピードへの執着に合わせて、このイタリアの新興企業は 2009 年に電動レースバイクのプロトタイプの開発に着手し、その後、高出力バッテリー、内部冷却モーター、DC 急速充電などのすべてのテクノロジーを、2009 年に最初の商用モデルに組み込みました。 2014 年に発売された EGO は、当時そうする唯一の電動バイクでした。

しかし、2019年に21.5kwの大容量バッテリーパックが導入されるまで、サーキット上でICEと直接対決することはほとんどあり得ないと考えられていた。 これにより、電気モーターのトルクは悪名高く、純正の耐久性と航続距離に匹敵するようになりました。

毎日のライダーはついに、米国とヨーロッパの両方で、特に大陸間高速道路で同時に普及している DC 充電インフラを最大限に活用できるようになりました。 これらの電気の「早期採用者」は、ICE の同僚が不可能だと考えていたことを世界に証明しています。

ハンス・ユルゲンという名前の退職した65歳のスイス人は、アルプスの故郷から北極圏を越えてノルウェーの人里離れたカーポ・ノルドの海岸線まで、約5070マイル（8,610キロメートル）を一人で走った。

米国では、新しい大陸横断 DC 充電ネットワークの信頼性により、記録破りの電気キャノンボール ランが実現し、現在もその実績が残っています。 スティーブン・デイは、ロサンゼルスからニューヨークまでの伝統的な2,800マイルのルートをわずか111時間で完走し、もう一人のエネルジカ愛好家であるダレン・ソレンソンは、サンディエゴからフロリダ州ジャクソンビルまでの南部の2,386マイルをわずか73時間で完走しました。

ICE モーターサイクルは 1 世紀以上にわたって存在し、社会に多大な影響を与えてきました。 これらは自動車に代わるコスト効率の高い代替手段を提供し、都市部の渋滞を緩和し、ライダーに比類のない自由感を与えます。 バイクに乗らない人でも、世界の果てまで探検することを考えたら、ミニバスよりもバイクで行くことを想像するほうがずっと説得力がありますよね。