ベントレー、象徴的な 1929 年製ブロワーを小型化して電動化

210 万ドルのブロワー継続車の 12 台の販売を逃した場合、ブロワー ジュニアは 85% スケールのレプリカを数分の 1 の価格で入手できるチャンスです。

ベントレーが1920年代の有名な「ブロワー」の「続編」を製作したとき、1台につき210万ドルを請求し、生産台数をわずか12台に限定したが、プログラムが正式に発表されるかなり前にすべて販売された。 この割り当てを逃した人には、EV 形式の同じ車の非常にわずかにダウンサイズされたバージョンであるベントレー ブロワー ジュニアを入手するチャンスがここにあります。

モントレー・カー・ウィークで発表されたばかりのブロワー・ジュニアも、イギリスのリトル・カー・カンパニーの製品です。これは、ブガッティ ベイビー II や、アストン マーティン DB5、フェラーリ テスタ ロッサ、ジャガー E タイプ — 加えて、先月お話しした、近日発売予定の大型タミヤ ワイルド ワン マックス。 しかし、ブロワー ジュニアは、これまでで最も野心的なクラシックなモデルであり、オリジナルの車の 85 パーセント スケール バージョンでより大型であり、大西洋の両側で公道走行可能となる斬新さも誇っています。

のんびりとした長距離ツーリングには向かないかも知れません。 ヨーロッパでは、ブロワー ジュニアの後部に搭載された 20 馬力の電気モーターにより、最高速度は時速 45 マイルとなり、高速高速道路を除くほとんどの道路で使用できる「L7e 四輪車」として販売できるようになります。 しかし、米国ではより厳しい法規制により、ジュニアは時速25マイルに制限された近隣電気自動車とみなされ、ほとんどの州で時速35マイルを超える公示速度制限のある道路を合法的に走行することができなくなる。 これは、ヨーロッパのWLTPテスト方法に基づいてブロワージュニアが約65マイルの航続距離を管理できるという主張をテストするアメリカのバイヤーはほとんどいない可能性が高いことを意味します。

スピードの可能性がそれほど高くないとしても、ブロワー ジュニアは美しいものです。 LCCは、レザーストラップで所定の位置に保持されたセンターヒンジ付きアルミニウムボンネットの手作りルーバーなど、オリジナルの車に使用されていた建設技術の多くを採用しました。 フロントにエンジンが搭載されていないため、プロトタイプ版を見たとき、これらの隙間からプロトタイプではない日光が見える可能性があったが、LCCは、このスペースを荷物収容スペースとして使用する方法を検討していると述べた。エレガントなフランク。 プロトタイプには、車の後部にある慎重にモデル化された燃料タンク内に少量の収納スペースがすでにあります。 ガソリンを運ぶ必要がなく、このヒンジを開くとロック可能なトランクになります。 10.8 kWh、48 ボルトのバッテリー パックは床下に設置され、車の前部にある鋳造「スーパーチャージャー」に組み込まれたソケットによって充電されます。

以前のミニレクリエーションと同様に、LCCは、各コーナーに楕円形のスプリングと円形の摩擦ダンパーを備えた新しいベントレーのシャシーコンポーネントをオリジナルの車と同様に保つよう努めました。 ただし、安全性を考慮して、ブレーキ システムはフロント ディスクとリア ドラムの油圧作動によってアップグレードされています。 「継続」ブロワーのブレーキ機能は、私たちが2年前に運転したときは最も現代的ではなかったし、ジュニアのブレーキペダルとアクセルペダルも従来のレイアウトになるだろう（元の車は標準化よりも前に作られており、ブレーキは右側にあります）。

電気ドライブトレイン以外にも、いくつかの詳細が変更されました。 ブロワー ジュニアの後部ボディは木材フレームではなくカーボンファイバーで作られていますが、表面は依然として 1920 年代仕様の含浸生地で表面処理されています。 新しい車の寸法が縮小されたことは、乗員がドライバーの右後ろにオフセットされた珍しい座席レイアウトを採用していることも意味します。 道路使用の安全基準を満たす必要があるため、3 点式シートベルト用の支柱も洗練されていません。 ジュニアのポリッシュアルミニウムダッシュボードはオリジナルのブロワーより必然的に小さく、ダイヤルも少ないですが、国産のライトスイッチの使用など当時のディテールは生き残っています。 そして、私たちは紐が巻かれたステアリングホイールが大好きです。